Как развивалась Волга ГАЗ-31105? В рабочем порядке. Развивалась и улучшалась с момента постановки в серию и до конца выпуска.
Для примера к новшествам последнего месяца выпуска Волг в 2008-м относятся (цитата): "работы по монтажу измененной шумоизоляции щитка заднего, опытные работы по установке на кузова автомобилей детали "переднее крыло" толщиной 0,8 вместо 0,9, монтаж щитков передних крыльев (локер) с измененными точками крепления, опытные работы по нанесению герметика на фланцевые соединения навесных деталей кузовов, внедряется деталь "облицовка ремня безопасности" измененной конструкции, опытные работы по обработке Г-образного шва на ГАЗ-3102 методом металлизации (технология фирмы "Крайслер")".
Разбить временными рамками постановку "новых" или "старых" деталей можно только условно.
Многие машины даже в конце 2008-го года продавались в комплектации "3110+" (выпущены в 2007-м). У них был салон "3110" и панель приборов "3110", точно также как в 2003-м. В тоже время, в ГАЗовском стиле проводились серьезные модернизации машины прямо "по месту", на конвейере. В результате "старые комплектации" мирно собирались рядом с "новыми".
Про двигатели:
1. Мэйнстрим, основной двигатель - ЗМЗ-40621.10 (линк) как на фото ниже. Имеет нейтрализатор выхлопных газов (соответствие нормам "Евро 2", с начала выпуска в 2004-м), либо не имеет его (т.е. "Евро 0" до октября 2005). Такие двигатели с серой некрашеной алюминиевой крышкой и натяжителями цепей ГРМ в виде звездочки появились на конвейере в 2004-м. Последние выпущены в конце 2007 г.
2. Старый двигатель - ЗМЗ-4062.10 (линк). Голубая клапанная крышка, натяжители в виде "башмак", иное, возле 4-го цилиндра, расположение катушек зажигания (40621 - катушки между 3-м и 4-м цилиндрами). Нейтрализатора не имеет. Изредка попадаются до 2006-го года.
3. Карбюраторные двигатели - ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 (линк). До 2006-го года встречаются на самых простых комплектациях и комплектациях "такси". Аналогичны двигателям, устанавливаемым на ГАЗ-3110, конструкция не менялась. ЗМЗ-402 - под бензин АИ-92, ЗМЗ-4021 - под А-76. "ГАЗельный" карбюраторный ЗМЗ-4063 на "Волги" не ставился.
4. Дизельный двигатель - ГАЗ-560 (линк). Он же Steyr M1. На ГАЗ-31105 ставился в версии без промежуточного охлаждения воздуха ("интеркулера"). Изредка попадаются до 2008-го года (в 2008-м выпуск двигателя прекращен). Соответствует "Евро 2". Машины с ним изготовляли после предоплаты и двух месяцев ожидания. СтОили ГАЗ-31105-600 где-то на 75 тыс.руб. дороже. С учетом цены на дизельное топливо надбавка окупалась за 100 тыс.км.
5. Мэйнстрим альтернативный "Chrysler 2.4l" (линк). На машины начали устанавливать в конце 2005-го года (работы по адаптации с первой половины 2005). Двигатель соответствует нормам выброса "Евро 2". На некоторых машинах - "Евро 1" (нейтрализатор отсутствует, датчик кислорода есть). С 2008-го года модернизирован до выполнения норм "Евро 3".
6. Мегадвигатель - ЗМЗ-4052.10 (линк). На ГАЗ-31105 устанавливался "под заказ". Отличается от ЗМЗ-40621 увеличившимся объемом. 2,46 против 2,23. По виду под капотом - не отличается от ЗМЗ-40621. Черные пластмассовые клапанные крышки появились на всех ЗМЗ в 2006-м. Также устанавливался в малом количестве в версии "евро 2" (первые ГАЗ-31105-901 и ГАЗ-31025-901 собраны в июне 2007 г.). Индекс двигателя "евро 2" - ЗМЗ-40522D (с нейтрализатором).
7. Последний двигатель - ЗМЗ-40525.10 (линк). На ГАЗ-31105 появляются с середины 2008-го для выполнения нормы законодательства РФ о "соответствии "Евро 3".
Про оптику:
Блок-фары ГАЗ-31105 бывают трех производителей:
1. ОАО "ОСВАР" г.Вязники. Рассеиватель - поликарбонат. Повторитель поворотов - внутренний угол фары. Цвет корпуса - белый. Встречается чаще всего.
2. АО "Завод Автосвет" г.Киржач. Рассеиватель - поликарбонат. Повторитель поворотов - внутренний угол фары. Цвет корпуса - черный. Возможно на конвейер ГАЗ не поставлялись, однако КрАСЗ собирал машины именно с такими фарами.
3. "Аутомотив лайтинг" ("Bosch") г.Рязань. Рассеиватель - стекло. Повторитель поворотов - наружный угол фары. Цвет корпуса - белый.
Вопреки слухам, головная оптика никак не соответствует установленному на автомобиле двигателю. "Бош" или "Освар" может присутствовать на любой ГАЗ-31105 любого периода выпуска.
Задние фонари также трех производителей:
1. ОАО "ОСВАР" г.Вязники.
2a. АО "Завод Автосвет" г.Киржач.
2b. АО "Завод Автосвет" г.Киржач.
3. "Аутомотив лайтинг" ("Bosch") г.Рязань.
"Автосвет" подешевле "Освар", поэтому встречается на ГАЗ-31105 чаще. "Аутомотив лайтинг" ставился только на машины версии "рестайл".
Про приборные панели:
Заводская маркировка панелей имеет вид "3110.3801" для панелей "старого образца" и "3110.3801010" для панелей "нового образца".
Панели приборов двух типов отличаются, конечно, дизайном, а также механизмами исполнения указателей. На "старой" панели в основном миллиамперметры, на "новой" - шаговые двигатели. Т.е. новая приборная панель (грубо) - управляется контроллерами. Индикаторы старой - лампы, новой - светодиоды. В новую панель приборов встроен зуммер.
Тезисы:
1. "Новые" панели появились как базовые для рестайлинга ГАЗ-3110. В серию не пошли.
2. Первые образцы новых панелей были установлены на конвейере на ГАЗ-31105 "Chrysler" в конце 2005-го года. "Старого типа" панели приборов для этого двигателя категорически не подходили (и не устанавливались).
3. Позже панели приборов "нового типа" начали устанавливаться и на автомобили с ЗМЗ (машины с питанием "распределенный впрыск"). Надо признать не очень часто, поскольку происходила борьба за удешевление машины в производстве, а старые приборные панели, конечно, дешевле новых.
4. Новые панели устанавливались только на двигатели ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 и "Chrysler". На ЗМЗ-402 и ГАЗ-560 устанавливались исключительно старые панели приборов.
5. В "рестайлинговый" салон ставились только "новые" комбинации приборов.
6. Старые комбинации приборов встречаются на машинах с ЗМЗ-40621 "Евро 2" вплоть до 2008-го, когда этот двигатель перестали устанавливать. Для "Евро 3" старые комбинации не устанавливались.
Панели приборов ГАЗ-31105 индекс 3110.3801 выпускались двумя производителями, индекс 3110.3801010 - семью. Официальные поставщики ГАЗ - "RAR" и "Автоприбор". Для 3110.3801010 к ним добавился "ЗАО "ЗЭ и М-Лайн" и в 2008-м "Счетмаш". Остальные ("Точмаш", "АТПП", "АТG") на ГАЗ-31105 панели приборов не поставляли.
Производители панелей приборов вместо заводского "3110." часто присваивают свой индекс.
Схемы подключения панелей приборов, которые поставлялись на конвейер - идентичны. Остальных - могут отличаться от заводских.
Для панелей "3110.3801" мне известны следующие производители:
1. ОАО "Rigas autoelеktroaparatu rupnica (RAR)" г.Рига
- АР 60.3801-05 - на ГАЗ-3110 с 1999-го года.
- АР 60.3801-06 - на ГАЗ-3110, ГАЗ-31105 с ЗМЗ-405, 406
2. ОАО "Завод "Автоприбор"" г.Владимир
- 382.3801010 - применялась на ГАЗ-3110 и на ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406.
- 383.3801010 - дизель ГАЗ-560
На ГАЗ-31105 с приборными панелями 3110.3801 изменилась подсветка пиктограмм. Слева - старого типа (на ГАЗ-3110), справа - нового. Новый символ видно лучше. Касается приборных панелей обеих производителей ("RAR" и "Автоприбор").
Для панелей "3110.3801010" мне известны следующие производители:
1. ОАО "Rigas autoelеktroaparatu rupnica (RAR)" г.Рига
- АР 130.3801000-02 - информация отсутствует.
2. ОАО "Завод "Автоприбор"" г.Владимир
- 385.3801010 - база.
- 385.3801010-01 - база с иным оформлением шкал и окантовок (видимо под "хром").
- 385.3801010-10 - двигатели ЗМЗ-405, 406 "Евро 0" и "Евро 2". Отличается от базовой расширенным набором сигнализаторов.
- 385.3801010-11 - то же что -10 с иным оформлением шкал и окантовок.
- 385.3801010-30 - двигатель "Chrysler". (-40,50,60 тоже для него, только не для Волги).
- 385.3801010-70 - двигатели ЗМЗ и "Chrysler" все. Появилась в 2007-м. Режим с каким двигателем работать - программируется.
- 385.3801010-75 - то же что -70, только ЖК экран один (левый). Удешевленный вариант. Нет часов, давления масла и вольтметра.
- 385.3801 Люкс - видимо вариант для розничной продажи.
инструкция - скачать
3. ЗАО "ЗЭ и М-Лайн" г.Чебоксары
- 3110.3801000-10 - двигатели ЗМЗ-405, 406 "Евро 0", "Евро 2", "Евро 3".
- 3110.3801000-30 - двигатель "Chrysler".
- 3110.3801000-40 - дизель ГАЗ-560 (только ГАЗель)
- 3110.3801000-50 - под "рестайлинг". Возможно для всех двигателей. ЖК-2 отображает показания внешнего датчика температуры воздуха. Добавлены индикаторы контрольных ламп жидкостей ГУР, ОЖ, омывателя и уровня масла в картере. Под заказ, массово не выпускалась.
инструкция - скачать
4. ОАО "Счетмаш" г.Курск
- 4505.3801010-01 - двигатели ЗМЗ.
- 4505.3801010-04 - двигатель "Chrysler".
- 4505.3801010-06 - двигатели ЗМЗ и "Chrysler" все. На Волги поставить не успели.
5. ОАО "ВПО "Точмаш"" г.Владимир
- 3110.3801000-05
- 3110.3801000-10
- 3110.3801000-30 - двигатель "Chrysler".
6. Компания "Электроника АТПП" г.Санкт-Петербург
- 3110.380.1000-00 - машины ГАЗ "Евро 3".
- 3110.380.1000-10 - Волга (двигатели: 402, 406, "Chrysler")
- 3110.380.1000-30 - двигатель УМЗ-421.
- 3110.380.1000-40 - двигатель ГАЗ-560.
- 3110.380.1000-50 - Волга "Люкс". Индикаторы Бортовой системы контроля (см 3110.3801000-50 "ЗЭ и М-Лайн"), температура внешнего воздуха на ЖК-2.
инструкция - скачать
7. Компания "Auto Tuning group LTD." г.Чебоксары
- 3110.3801000-90 - двигатели ЗМЗ 402, 406, ГАЗ–560, УМЗ–421, "Chrysler". Тип двигателя выставляет механическим переключателем. Вниз - Chrysler, вверх - все остальные. На шкалах панели нет логотипа производителя (в отличии от остальных).
инструкция - скачать
Про системы выпуска:
Модернизация была запланирована еще с начала выпуска ГАЗ-31105.
1. Система ЗМЗ-406.
Исходное положение: ЗМЗ-402, ЗМЗ-4062, ЗМЗ-4052 выпуск стандартный, ГАЗ-3110. Двойная приемная труба - доп.резонатор - глушитель - пром.труба - осн.резонатор. Диаметр - 53 мм на фланце приемной и сужался к выходу до 45 мм. Фланцы встык, под прокладки. 2004-2006 годы.
Изменение один: ЗМЗ-40621, ЗМЗ-4052 (оба - "Евро 2"). Одинарная приемная труба с нейтрализатором - пром.труба - резонатор - глушитель. Диаметр - 63 мм по всей длине. Фланцы встык, под прокладки. Новые элементы подвеса. Раньше задний мост огибала промежуточная труба, теперь его огибает труба глушителя. Т.е. оконечный элемент системы выпуска теперь называется "глушитель", раньше это был "резонатор". 2004-2006 годы.
Изменение два: ЗМЗ-40621, ЗМЗ-4052 (оба - "Евро 2"). Всё как "изменение один", только фланцы телескопические (в простонародье "конусные"), без прокладок. Проблема прогоревших прокладок, геометрического несовпадения труб, выпуска газов по фланцам ушла в прошлое. Сентябрь 2006 года.
Изменение три: ЗМЗ-40525 ("Евро 3"). Всё как "изменение два", только добавляется контрольный датчик кислорода в приемную трубу в добавок к корректирующему. 2008 год.
2. Система "Chrysler".
Исходное положение: "Chrysler" ("Евро 1"). Все как "исходное положение" для ЗМЗ-402, поскольку выпускной коллектор тоже справа (на ЗМЗ-406 - слева). Нейтрализатора нет. Датчик кислорода есть. 2005 г.
Изменение один: "Chrysler" ("Евро 1"). Одинарная приемная труба без нейтрализатора - пром.труба - резонатор - глушитель. Диаметр - 63 мм по всей длине. Фланцы телескопические, без прокладок. Отличается от "изменение два" ЗМЗ-40621 приемной и промежуточными трубами (напомню, выпуск "Chrysler" - справа). 2006 год.
Изменение два: "Chrysler" ("Евро 2"). Все как "изменение один". Нейтрализатор. В отличии от нейтрализатора "ЗМЗ-40621" он расположен под днищем (у ЗМЗ - в моторном отсеке). 2006-2007 годы.
Изменение три: "Chrysler" ("Евро 3"). Всё как "изменение два", только добавляется контрольный датчик кислорода в приемную трубу в добавок к корректирующему (как и для ЗМЗ "Евро 3"). 2008 год.
ЗМЗ изменение один:
ЗМЗ изменение два и по сравнению с один (разные фланцы промтрубы):
"Chrysler" изменение один:
Про отопители:
1. Штатная система ГАЗ-3110. Механическое управление механическим - же краном и заслонкой воздухопритока (подмешивания) посредством тросов. Радиатор отопителя вертикальный, с патрубками "на 18". Панель управления – ползуны. Механический переключатель скоростей электровентилятора.
2. Доработанная система со старым корпусом отопителя 3110 и новым пультом управления. Вместо ползунов – три ручки регуляторов. Ручка температуры оборудована тросом, механически управляющим краном. Т.е. по старой схеме. Вместо сопротивлений, регулирующих две скорости работы старого вентилятора отопителя, появился блок управления работой электровентилятора (он же БРС - Блок регулировки скоростей). Разъем "полуэлектронного" пульта управления имеет 5 контактов. Производитель корпуса пульта - "Завод Автокомпонент" г.Нижний Новгород. Производитель платы пульта - ООО "Микротэк" г. Нижний Новгород.
3. Корпус отопителя 3110, новый пульт и пневмокран. Кран стал не механическим а пневматическим. Кран управляется электроклапаном, подающим/перекрывающим разряжение из ресивера. Кран управляется с пульта. Разъем пульта управления имеет 6 контактов. Этот тип пульта и крана просуществовал примерно с января по июнь 2005 г.
4. Отопитель типа "31107" серия 1. Фактически – основной штатный для товарных ГАЗ-31105. Новый корпус салонного блока. Новый радиатор отопителя с более длинными патрубками диаметром 20 мм, наклоненный в корпусе (радатор "3110" расположен вертикально, "31107" почти горизонтально). Радиатор "31107" не взаимозаменяем со старым "3110". Для нового агрегата изменили положение отверстий под патрубки в моторном щите. Замена неисправного радиатора отопителя стала возможна без демонтажа консоли панели приборов и корпуса отопителя, поскольку появился люк доступа к радиатору со стороны салона. Добавили новый тип уплотнения моторный щит-патрубки радиатора. Новый кран. Заслонка подмешивания с сервоприводом. Электровентилятор Spal" 009-A70-74D, Италия, номинал 150В. На пульте управления отопителем – два разъема: на кран и на заслонку/питание пульта. Изменили полку под перчаточным ящиком, поскольку новый корпус отопителя не вписывался. К слову на ГАЗ-31105 накладки задних порогов отличаются от накладок ГАЗ-3110 другим расположением отверстия под винт.
5. Отопитель типа "31107" серия 2. С появлением двигателя "Chrysler" в 2006-м году появляется трехходовой (байпасный) кран, перекрывающий одну из веток системы охлаждения – либо через радиатор отопителя либо в обход его. Старый кран (на ЗМЗ) просто перекрывал ток жидкости к радиатору отопителя, останавливая движение ОЖ в ветке. Позже, в 2007-м. Такие краны (трехходовые, они же байпасные) ставились только на ГАЗ-31105 "Chrysler". Позже этим краном стали комплектовать Газели и Соболи (УМЗ и "Chrysler").
6. Отопитель типа "31107" серия 3. В середине 2007-го года, с появлением рестайлингового салона изменился и пульт управления отопителем. Корпус отопителя перекочевал без изменений. Пульт управления обрел свое название и стал называться "Шаттл". Производители корпуса пульта и платы управления не изменились ("Завод Автокомпонент" и "Микротек" соответственно). Появился датчик наружной температуры (в корпусе правого зеркала заднего вида), изменилось положение датчика салонной температуры (на потолке, на месте плафона освещения дорестайлингового салона). Температура на автомате выставляется от 15 до 30 °C (раньше от 22 до 28). Кроме того появились сервоприводы верхней и нижней (нижняя с обратной связью) заслонок изменения направления притока воздуха. На "старом" пульте под центральной ручкой - "механика". Появилась обратная связь на приводе заслонки подмешивания.
Системы кондиционирования. Вкратце детали в салоне: - корпуса отопителей "Завода Автокомпонент" дополняли испарителями и антиобледенителями производства страны Китай. Пульты управления (корпус и ручки те-же, "Завод Автокомпонент") оснащались "микротековскими" платами управления.
Вкратце под капотом: - компрессор почти всегда SANDEN SD5H11, лишь на части автомобилей с двигателем "Chrysler" - NIPPONDENSO 10s17c (55037578АС). Арматура и магистрали - "Завод Автокомпонент", конденсор (640х360х24) и ТРВ видимо тоже китайского производителя типа "ноунэйм".
1. Пульт управления ГАЗ-31105 "дорестайлинг".
2. Пульт управления ГАЗ-31105 "рестайлинг".
Подробно про климатические установки на "Волгах" (линк).
ГАЗ-3110 с новыми головными фарами (не ГАЗ-31105) и задними фонарями, антигравием, модернизированной КПП-5 и новыми стабилизаторами планировали собирать в 2003, но позже передумали в пользу другого автомобиля.
На выставках встречались вот такие, приближенные к серийным, машины:
Двери - старого образца
Серо-голубой образец Московского автосалона (см. "История" часть 4) был украшен невыпущенными или сметенными потоком прогресса деталями (типа шильда внизу переднего крыла).
Cтарых деталей (a la GAZ-3110) по сходной цене выпущено было довольно много. Применение они нашли на новой машине.
После показов на выставках, осенью 2003, первые собранные серийно ГАЗ-31105 поступили в распоряжение журналистов. Отличались от выставочных машин упрощенными фронтальной и тыловой оптикой. Фронтальная – своя собственная, тыловая – штатная ГАЗ-3110.
Вот типичный образец ГАЗ-31105 конца 2003-го-начала 2004-го года. Типичные колесные диски ГАЗ-3110. Часто с пластиковыми колпаками ГАЗ-3110. Позже на ГАЗ-31105 они встречались только на самых простых комплектациях.
На фото ниже - рядовая колхозная ГАЗ-31105 тех времен.
На крышке багажника справа часто встречается орнамент "3110". Позже орнамент исчез вместе с отверстиями. Орнамента "31105" завод никогда не ставил.
На заре выпуска иногда продавались машины без никелированной накладки заднего бампера. На выставочных машинах встречаются цельноокрашенные задние бамперы с узким резиновым молдингом. Вполне возможно, меняя поставщиков, на машины устанавливали бамперы разных производителей. С накладками и без.
Конвейерные ГАЗ-3110 часто включали шаровые подвески уже на протяжении 2002-го года, новые рулевые колонки и рули (от ГАЗ-31105) в 2003-м, новые двигатели 40621 и радиаторы с расширительным бачком над ВУТ тогда-же. А в это время ГАЗ-31105 получал те-же детали, только старого образца (от ГАЗ-3110).
Подобные переходные вещи не редки. ГАЗ всегда гибко относился к комплектации машин. Однако ручки и замки на ГАЗ-31105 нового образца, новая рулевая колонка встречаются и в 2003-м и, конечно, являются превалирующими в 2004-м. Просто машины получались дороже, и их хуже покупали. Последние "дореволюционные" артефакты в виде старых двигателей с голубыми клапанными крышками встречаются в 2006-м.
Типичный образец машины 2004-го года:
Диски колес ГАЗ-31105:
Салон - часто типичный ГАЗ-3110:
Т.е. рулевая колонка, рулевое колесо, от ГАЗ-3110. Управление и корпус отопителя всегда – ГАЗ-3110. Нового отопителя (с индексом "31107") еще не изобрели. Часто на машинах не было заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Под капотом:
Двигатель на фото обновленный, ЗМЗ-40621. Расширительный бачок старый.
Еще одна машина 2004 г.
Первые товарные ГАЗ-31105 собраны на конвейере в январе 2004. Объявлена отпускная цена - от 172 тыс.руб. за машину с ЗМЗ-40621 "Евро 2". Были готовы машины и с "Евро 3", но, конечно, изготовление их попридержали (как и "Евро 2").
Параллельно с производством автомобилей новый собственник (с 2000-го года "Базовый элемент") начал налаживать производство собственных запчастей. Раньше этим вопросом занимались преимущественно смежники. Детали в бело-голубых коробках стали в большинстве лучшим выбором среди предлагаемых на рынке. Часто детали надежного, проверенного поставщика просто упаковывались в коробки "ГАЗ - детали машин".
К середине года "старые" двери уже не встречаются, как и орнаменты справа на багажнике. На фото серебристой машины выше - заводские колпаки ГАЗ-3110. Они тоже исчезли довольно быстро, уступив место декоративным колпакам с логотипом "ГАЗ" на новых пятилучевых штампованных дисках. К слову штатные диски ГАЗ-31105 гораздо мягче дисков ГАЗ-3110 (которые без кувалды не выправить).
Вместе с появлением "новых" ручек дверей окончательно исчезла выштамповка под красный светоотражатель на торцах передних. Сам отражатель исчез еще на ГАЗ-3110.
Вместе с появлением нового рулевого колеса и подрулевых переключателей было усилено само крепление рулевой колонки (той-же самой, 3110) к кузову. Появился усиленный кронштейн крепления рулевой колонки 31105-3403030. Кронштейн по прежнему консольного типа, однако обрел усиливающую пластину. Также появились растяжки : левая 31105-3403103 и правая 31105-3403102, дополнительно фиксирующие рулевую колонку относительно кузова. Спереди растяжки крепятся к шпилькам кронштейна ВУТ на моторном щите, сзади - к хомуту крепления РК к "верхнему" кронштейну.
От себя добавлю, что на некоторых машинах (в том числе красной 31105 из "За Рулем" и моей) отмечается дребезг руля на неровностях. Виноват люфтящий кардан рулевой колонки, из-за которого быстро разбиваются резиновые фиксаторы подшипников рулевого вала. Также в причины шатаний руля можно записать некачественный кронштейн нового образца, который "играет" в местах верхнего загиба (усилен был только нижний загиб).
С апреля 2004 поменялись рулевые шарниры. На 1 мм увеличился буртик, выступающий из тяги. В скобках - значения для старого шарнира.
По-прежнему расширительные бачки ГУР устанавливаются в двух вариантах. Металлический разборной (ЗМЗ - ШНКФ 453473.400, позже для Chrysler - 453473.400) "Автогидроусилитель" г.Борисов, Беларусь и неразборной пластиковый (ЯМ 3.993.001) производства ОАО "Горьковский завод аппаратуры и связи им А.С.Попова". Металлический считается более функциональным за счет корпуса (металл лучше отдает тепло) и сменного фильтрующего элемента (пластиковый меняется в сборе). Пластиковый помимо вышеобозначенных неприятностей имеет привычку трескаться. Фильтры для РБ ЗМЗ и Chrysler - разные.
В 2004-м начинают "заканчиваться" задние полки с ящиком под "аптечку". Также кому-то помешало косметическое зеркало в правом противосолнечном козырьке. Отдельные машины с "аптечкой" и зеркалом встречаются и в 2006-м, но в основной массе их нет. Кому-то должно быть стыдно за такую копеечную экономию.
Отладка качества новой машины продолжалась своим чередом. Повышалось и качество двигателей. Цитата: "ОАО "ЗМЗ" влил 819 млн руб в 2004 г. на улучшение качества и совершенствование конструкции бензиновых двигателей семейства ЗМЗ-406. В результате количество забракованных на автозаводах-потребителях (ГАЗ, ПАЗ, УАЗ) двигателей в составе автомобилей с моторами ЗМЗ снизилось в 2004 г. по сравнению с 2003 г. на 57% и составило 0,03%."
Типичный образец машины 2005-го года:
Под заказ собирают ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-4052.10 "Евро 0". Есть информация (ЗР) что в качестве ECU КМСУД двигателя ЗМЗ-4052.10 "Евро 0" использовался "Микас 10.3", который, в отличии от "Микас 7.1" использует 16-ти разрядную обработку данных. Однако фактически для "405" "Евро 0" применялись обычные "Микас 7.1" (как на ГАЗ-3111).
Для двигателя ЗМЗ-4052 в составе автомобиля ГАЗ-3111 было анонсировано много нововведений, таких как пластиковая топливная рампа или датчик уровня масла вместо щупа. Насколько они были реализованы для ГАЗ-31105 - неизвестно (скорее всего никак). Машина очень редкая. Самое главное - машина с ЗМЗ-405 обладала равными с машинами "Chrysler" динамическими характеристиками (ЗМЗ-406 уступает незначительно), серьезно при этом выигрывая в дисциплине "стоимость владения".
К слову, "Микас 10.3" на серийных машинах ГАЗ впервые появился в 2007-м на некоторых "Газель"(ЗМЗ-40522 "Евро 2"). Диагностическая колодка на таких машинах осталась прежней, 12 pin. В колодке изменилось количество контактов (исчез "L-line").
С апреля 2005-го все ГАЗ-31105 на заводе комплектуются ремнями безопасности на задних сидениях. Ремней - три. Все инерционные. Центральный ремень - поясного типа. Для катушки поясного ремня сделан карман-прорезь в сидении, куда она закладывается в нерабочем положении (при использовании катушку необходимо извлечь). Со времен ГАЗ 24 закладные гайки под ремни заднего ряда в кузовах всегда присутствовали, а вот сами ремни никогда не ставили.
Некоторые недостатки ГАЗ-31105 выявились спустя некоторое время, поскольку машины должны были "набрать пробег".
Так, в "шаровой" подвеске, которую "не смогли", по словам ГАЗовцев, сломать на стенде, слабым местом оказался верхний рычаг. На большинстве автомобилей металл штампованного изделия со временем трескался. К тому же сильно корродировал, до дыр. Полностью устранили проблему – в 2006-2007-м, выпустив усиленные рычаги с улучшенным покрытием.
В июле 2001-м на ГАЗе была пущена новая покрасочная линия "Хайден". Вместе с появлением безграничных возможностей окрасить в любой цвет (на старте подготовили 24 образца, позже больше), улучшили антикоррозионную обработку, поскольку покраска двухслойным покрытием (пигмент или эмаль плюс лак) требовала более ответственного подхода к материалам и контролю толщины грунта. Словом, "Волги" с середины 2001-го кардинально улучшены в плане качества окраски и антикоррозионной обработки.
Неотлаженность производства либо ненадлежащий контроль за поставляемым металлом и его обработкой вызвали на многих ранних ГАЗ-31105 проблемы с ускоренным корродированием. Нельзя сказать, что ржавели все машины. Как обычно, некоторым повезло больше, некоторым меньше. Встречаются машины как с полностью сгнившей рамкой решетки капота и нишами крыльев так и с идеальным их состоянием одного периода выпуска. Сгнить могла абсолютно любая часть кузова. Рамка лобового стекла, задние стойки крыши, крышка багажника и т.п. Есть наблюдение, что светлые машины ржавели быстрее темных.
Меры по защите от коррозии были приняты довольно сложные и дорогостоящие. Металл сваренного кузова после обезжиривания фосфатировали двухкомпонентным (цинко-никелевым) составом. Далее отмытый кузов покрывали грунтом ("DuPont Herberts") методом катафореза (раньше был анафорез). Затем наносили второй слой грунта - эпоксидно-полиэфирного методом электростатического осаждения. Днище и арки после катафорезного грунта обрабатывали пластизольной мастикой горячей сушки. Шлифовка лишнего. Вновь промывка с тщательной сушкой. Дальше доводка плоскостей шпатлевкой (с конца 2006-го - «Akz nobel») и окраска. В зависимости от комплектации машины покрывались меламиноалкидной эмалью (обычная краска) либо акриловым пигментом (краска "металлик"). Красили в два слоя. Первый слой основы наносился в электростатическом поле для выверенной толщины покрытия (важно для "металлик"). Второй слой эмали или пигмента - обычным способом. Лак наносился в два слоя. Конечно и на эмаль и на пигмент. Больше не было "однослойного" покрытия. Подкапотное, проемы дверей, багажник красили вручную. Затем полировка. Закрытые полости, швы, места контактов между кузовными элементами и пр. в полном объеме покрывали консервантами типа "Waxoil AG" (Швейцария) или "Mercasol" (Швеция). Желтые потеки по брызговикам двигателя, по петлям дверей, по рамке уплотнителя багажника - это оно.
Более-менее к 2006-му году с проблемами коррозии справились. В "зоне риска" остался капот под радиаторной решеткой, нижняя кромка багажника и никелированные накладки переднего и заднего бамперов.
К 2007-му году ГАЗ давал гарантию от сквозной коррозии кузова – шесть лет. Цифра, признаться, беспрецедентная и удивительная для российских производителей. Кроме того стало не обязательно, как было в старину, обновлять и дополнительно улучшать антикоррозионную защиту. Однако в "Руководстве по эксплуатации" меры ежегодной обработки кузова дальновидно посчитали нужным не убирать.
Волну нареканий вызвал задний мост. Сегодня осталось мало машин с заводской корзиной дифференциала. Некоторые пережили 2-3 ее замены по гарантии. Причина – внедрение технологии объемной закалки и издержки повышения технологичности сборки.
Раньше поверхность корзины закаляли токами высокой чистоты. Новая технология, скорее всего, стала более простой и дешевой, однако ось дифференциала часто разбивала посадочные отверстия в корзине в овал. Стопорный штифт оси и сама ось вываливались, и задний мост приходил в негодность.
Отмечу, что изготовление главных пар с мая 2006-го стало производиться при помощи комплекса оборудования немецких фирм "Boehnnger" и "Klingelnberg", заточенном специально под ГАЗовские изделия. Главные пары больше не подбирались "по шуму", а с прецензионной точностью (с 8-9 степени до 3-4!) изготовлялись под управлением компьютеризированного комплекса. Уровень шума пар снизился с 78 ДБ до 68–70 ДБ. Добавлена обязательная шлифовка, о чем ранее часто "забывали". Вместо регулировочных колец главной пары появилась конусная (она же сминаемая) втулка (длина втулки 49 мм, на "Газель" 47 мм).
Обращаю внимание, что главные пары мостов ГАЗ 24-10 - ГАЗ-3110 передаточным числом имели 3,9, а количество зубъев на шестернях - 10х39 (ведущая-ведомая шестерня). В "новых" мостах ГАЗ-31105 передаточное число 3,9 не изменилось, но количество зубеъев на ГП увеличилось до 11х43. Таким образом был увеличен "коэффициент перекрытия". Это привело к увеличению площади контакта между шестернями ГП, соответственно уменьшились шум и нагрузка на детали.
Относительно достижений и проблем заднего моста:
Плюс:
1. С мая 2006 г. качество и точность изготовления главных пар улучшилось на порядок. Изменился характер их работы, пропал вой шестерен и их износ.
Минус:
1. Легендарное качество волговских корзин дифференциала, из-за которого значительная часть автомобилей УАЗ лишились своих агрегатов в пользу ГАЗовских, осталось в прошлом. Новые корзины мостов, подвергнутые объемной закалке, "не держали" даже минимальную нагрузку от двигателя ЗМЗ-402, не говоря об остальных.
2. Усложнение и увеличение технологичности изготовления шестерен ГП не лучшим образом сказались на их цене. Цена пар увеличилась раза в три.
3. Внедрение конусной втулки, хоть и упростило сборку моста и увеличило точность установки ведущей шестерни главной пары, в эксплуатации показало себя не с лучшей стороны. Часто ведущая шестерня разбалтывалась из-за некачественной втулки. Далее - разрушение узла. Взаимный дисбаланс ведущей и ведомой шестерен главной пары вызывал трещины и выкрашивания на поверхностях зубьев. "Гуляющая" пара по звуку гудела при торможении двигателем и в накате.
4. Также в автомобиле к месту и без (ведущей шестерни, ступичные) понатыкали одноразовых гаек с единоразовым кернением вместо барашковых под шплинт. Спору нет, гайки тянутся серьезным моментом и их надо менять при разборке, а точность кернения позволяет более правильно зафиксировать детали. Но тем не менее шплинт держит огромный момент на откручивание, а вмятина на гайке способом а-ля ВАЗ - нет. Точность затяжки и фиксации соединений старым способом (шплинтами) никогда не вызывала нареканий при правильном выполнении.
Проблему ненадежности задних мостов, насколько мне известно, не устранили до конца выпуска. Со временем процент откровенного брака существенно уменьшился. Встречаются, безусловно, и качественно сделанные мосты.
Еще одной проблемой, оставшейся не устраненной, стал стеклоочиститель. И опять, как в случае с задним мостом – проблема комплексная.
Первый виновник поголовно плохой работы стеклоочистителей на ГАЗ-31105 – электродвигатель. Он очень быстро выходил из строя. Можно сказать бракованным был с завода. Потребление тока превышало все разумные пределы. На второй постоянной скорости двигатель вращался медленнее, чем на первой. Усилие поворота на поводках стеклоочистителей при этом было такое, что они останавливались от малейшего сопротивления.
Вторая причина появления проблемы – модернизированный подрулевой переключатель. Сам переключатель выполнен качественно, нельзя сомневаться в его работе. Однако проводку на него или из соображений экономии или из соображений сохранности узла выполнили проводами сечением 0,5. Данного сечения явно недостаточно для полноценной работы двигателей стеклоочистителя и стеклоомывателя и это являлось третьим фактором вины. Всё питание двигателей шло в новой схеме через контактные площадки переключателя.
Четвертая причина - поголовно низкое качество бачков стеклоомывателя и насосов к ним. Бачок объемом 4 л трескался и перетирался об кронштейн очень быстро. Насос долго не работал, клинил и тек.
Проблему остановки стеклоочистителя и поломок системы стеклоомывателя пытались устранить сменой поставщиков деталей.
В течении года постепенно поменялись подрулевые переключатели поворотов (старый код 1802.3769, новый код 3111.3709.100-18) и стеклоочистителя (старый код 1902.3769, новый код 3111.3709.200-08). Под наклейками производителя переключателя "АО "Автоагрегат" г. Санкт-Петербург на первых машинах скрывался логотип "Ford".
Старые переключатели:
Старый и новый переключатели:
Маркировка старого:
Схема переключения изменилась. На старых переключателях стеклоочистителей (1902.3769, "Ford", серо-голубые корпуса) двигатель стеклоомывателя включался движением от себя (к слову на сайте "Автоарматура", на фото, этот переключатель снабжен кнопкой на торце для включения омывателя). На новых (3111.3709.200-08) - по старинке, на себя, что много удобнее.
На обеих типах переключателей (и новом и старом), по сравнению с переключателями ГАЗ-3110 появилось несколько удобных усовершенствований.
На рычаге переключателя поворотов добавлены нефиксируемые положения. Если рычаг нажать вниз или поднять не небольшое отклонение и придержать - машина будет мигать повторителем поворота, пока рычаг не отпустишь. Вещь, надо признать совершенно непрактичная. Скорее всего задумывалось автоматическое тройное мигание, но не было реализовано.
Также вероятность включением центрального переключателя света в положение "ближний свет" неожиданно получить "дальний", поскольку старые реле включали "дальний" другим способом (рычаг на себя и отпустить) - отпала. Положение нового рычага на "дальнем свете" строго фиксированное.
На рычаге переключателя стеклоочистителя также добавлено еще одно нефиксируемое положение. Если рычаг (1902.3769) немного поднять вверх (к положению "первая постоянная скорость") и отпустить - щетки сделают один взмах. В "новых" переключателях щетки делают один взмах если рычаг немного нажать вниз. Также удобнее, однако, движением рычага на себя (или от себя на "старом" рычаге), положение нефиксируемое, запустить щетки на 2-3 хода. При этом должен включиться стеклоомыватель. Однако отсутствие обратного клапана предотвращает попадание омывающей жидкости на стекло. Сам двигатель омывателя срабатывает, но не успевает "поднять" жидкость до форсунок.
Осталась нереализованной функция "регулируемой паузы" стеклоочистителей, анонсированная для обновленной ГАЗ-3110. Рычаг с такой функцией (с индексом "3110") выпустил "Точмаш" (позже появились "СОАТЭ" и китайские копии), но производство ГАЗ-31105 уже завершилось. Рычаг нашел применение на "ГАЗель-бизнес". Взаимозаменяем с рычагом ГАЗ-31105 частично. Отличается разъемом.
В ноябре 2005-го начали реализацию проекта по установке в ГАЗ-31105 двигателя "Chrysler 2.4L" (Причины - в "Истории-2004"). Будут выпускать такие машины или не будут - было неизвестно. Двигатели для пилотной партии заказали в небольшом объеме (на 100 машин). Объем оговоренных поставок - 24 тыс. двигателей в год. Ими планировалось оснащать Соболи и Газели.
Рынок отреагировал положительно. За 3 месяца 2006 продали 1700 машин. План выпуска на первых порах - 1000 машин в месяц. План на 2006-й год - 19 тыс машин из 50 тысяч общего плана по Волгам.
Цена на машину с "Chrysler" была на 25-30 тыс.руб больше (т.е. на 300-600 USD), чем на ЗМЗ-4062. Предоставлялась расширенная гарантия 2 года или 100 тыс.км. На ГАЗ-31105 "ЗМЗ-40621" гарантия 1 год или 50 тыс.км.
Для выполнения гарантии каждая машина проходила дополнительную обкатку 150 км. Были обучены специалисты гарантийных станций и передано соответствующее диагностическое оборудование.
Двигатели частично доукомплектовывались уже на заводе перед установкой. Был закуплен специальный механический инструмент ("Fuji", Japan).
Полномасштабное производство - ГАЗ-31105 "Chrysler" с апреля 2006. Волг с новым двигателем стали продавать на 18% больше нежели раньше (c ЗМЗ).
Из предсерийных изменений - адсобер системы улавливания паров топлива переехал с моторного щита слева за правый бачок радиатора охлаждения. Его место занял ECU. Сам ECU немного отличается от серийного, появившегося позже (номер мне неизвестен). Ранние "неизвестные" ECU не выполняли функций по регулировке напряжения бортовой электрической сети. Также на ранних машинах встречаются разные исполнения системы выпуска (описаны ниже в "изменения выпуска"). Первые машины были оборудованы "ГАЗелевским" рядом КПП (4,05-2,36-1,395-1,0-0849). Позже из-за шума шестерни поменяли на волговский ряд (3,786-2,188-1,304-1,0-0,794).
Встречается упоминание про "короткий" рычаг КПП на опытных машинах. Могу предположить, что на попавшую в поле зрения машину была установлена газелевская КПП с "высоким" картером рычага КПП, и, соответственно, газелевским рядом.
Изменено (для серийных машин "Chrysler") было следующее:
- Силовой каркас капота удален (под вопросом, на фотографиях серийных машин он есть). Поперечина (балка) передней подвески опущена на 17 мм. Двигатель по габаритам выше ЗМЗ-4062. Дорожный просвет под передней поперечиной для ГАЗ-31105 обычно не указывается. Величина плавающая, зависит от состояния пружин подвески, загрузки салона и т.п. Для ГАЗ-3102 и старой подвески указана величина 172 мм (под нагрузкой). С учетом изменившейся высоты колеса, на исправной ГАЗ-31105 просвет до дороги равен 160 мм. На "Chrysler'е" стало быть 143 (а не 139, как пишут журналисты, отняв 17 мм от заднего а не переднего просвета, хотя есть странная цифра 136). Волга - не внедорожник. Чем меньше дорожный просвет тем ниже центр тяжести, что не может положительным образом не сказаться на управляемости. Кроме того - величина до стальной кованой "балки" а не до картера как у остальных машин. Каркас капота и "низкую" балку планировалось устанавливать и на машины с ЗМЗ в целях унификации. Сделано не было, хотя на некоторых машинах низкая поперечина плюс ЗМЗ встречаются.
- Маховик двигателя "Chrysler" - двухмассовый. Т.е. состоит из двух частей, подпружиненных одна относительно другой. Вот этот демпфер крутильных колебаний маховика позволяет устанавливать "жесткий" ведомый диск сцепления, без демпферных пружин. Диаметр ведомого диска - 240 мм, как у ЗМЗ-406. Сцепление – оригинальное. Кожух не совпадает по отверстиям с кожухом ведущего диска ЗМЗ-4062. Ведомый диск без демпферных пружин, повторюсь. Выжимной подшипник - самоцентрирующийся "INA".
- В 2007 году стали устанавливать обычную муфту выключения сцепления 3110-1601180 взамен F-233153.
- Коробка передач ГАЗ-31105 "Chrysler" модернизированная. Передаточные числа новой КПП изменены (на выбор - то ли с волговского на газелевский ряд то ли с газелевского на волговский), первичный вал, поскольку на маховике подшипник роликовый, длиннее на 50 мм и толще на 2 мм (19 мм в шлицевой части а не 17 как у "ЗМЗ"). Подшипник первичного вала, его крышка отличаются.
- Главная пара заднего моста машин с двигателем "Chrysler" имеет передаточное число 3,58 (12Х43), а не 3,9 (11х43, ЗМЗ 402, 406). Пара 3,58 также устанавливалась в мосты дизельных ГАЗ-31105 и машин с ЗМЗ-40525.
- С целью снижения шума (а также для унификации с машинами ЗМЗ "Евро 2" и "Евро 3", которые уже были готовы, но пока выпускались считанными единицами из-за нецелесообразности производства) на КПП был добавлен шумоизолирующий экран.
- Рулевое управление. Насос гидроусилителя рулевого управления оригинальный (Mopar). Аналог (БАГУ) - ШНКФ453471.012 (опытные машины с белорусским насосом были выпущены ГАЗом в июне 2008). Насос развивает бОльшее давление, нежели штатные для ЗМЗ. Насос поставляется без шкива. Для облегчения установки шкива в конце 2007 запустили специальную гидравлическую установку. Механизм ГУР старый - ШНКФ453461.103, изменилось только проходное сечение штуцеров. Магистраль низкого давления оборудована радиатором. Объем жидкости в системе - 1,6 л, у ЗМЗ было 1,2. РБ ГУР нового образца (ШНКФ453473.300) - металлический, разборной, со сменным фильтрующим элементом увеличенного объема (от "КАМАЗ").
- Панель приборов только "нового образца" (3110.3801010). "Старая" панель приборов (3110.3801) на машины с "Chrysler'ом" не устанавливались. Зато немного позже начали ставить "новую" панель на ЗМЗ-4062 и ЗМЗ-405. Производителей приборки было несколько. По началу приборные панели имели индекс "-30" и подходили только к двигателям "Chrysler". Позже производители выпустили "универсальные" панели с другими индексами, с возможностью указания с каким типом двигателя ей предстоит работать.
- Модификация ГАЗ-31105-501 стала комплектоваться новыми зеркалами заднего вида (индекс "31107") с повторителями поворотов. Передние крылья повторителей лишились. Наружные зеркала также оборудуются электроприводами и обогревом зеркального элемента. Правое - асферическое, поверхность зеркальных элементов - тонированная. Как и панели приборов, новые зеркала вскоре начали устанавливать и на машины с ЗМЗ.
Проблемы ("Chrysler"):
Неприятности вылезли вначале упорными кольцами коленвала двигателя. Двигатель в стандарте под АКПП. При стыковке с мех.КПП коленвал не был достаточно жестко закреплен и получал продольные биения, вырабатывая блок двигателя. Проблема массовая, хотя некоторые двигатели прошли по 100 тыс и владельцы не догадывались о такой проблеме. Завод доработал посадку коленвала почти сразу после пуска машин в серию.
Еще одной проблемой нового двигателя стала нестабильная работа регулятора напряжения. Проявилась неприятность далеко не сразу.
На серийных машинах регулятор напряжения встроен в ЭБУ (Motorola). Т.е. ЭБУ управляет работой регулятора напряжения и генератора соответственно. Даже при тщательной зачистке контактов "масс" и контактных групп разъемов на машинах нередко наблюдалось нестабильное напряжение заряда, выражавшееся в мерцании фар, подсветки приборов и т.п. Часто помогает только обесточивание ЭБУ на длительный срок (сутки и более). К слову неисправность встречается и на американских машинах с подобным ЭБУ.
Рабочая температура двигателя – 105 гр. Цельсия. У ЗМЗ - 80-85 градусов. Двигатель критичен к качеству крышки расширительного бачка системы охлаждения. Наличие рабочего давления до 0,8 атм. в системе необходимо. Любая неисправность (системы охлаждения) сказывается на расходе топлива и увеличивает вероятность закипания охлаждающей жидкости в ГБЦ (при понижении давления). На ЗМЗ-4062 рабочее давление в системе не так необходимо. Из-за большого количества обращений по гарантии ГАЗ поменял в 2006-м поставщика радиаторов. В основном на машины стали устанавливать медно-латунный "Оренбург".
Отмечу неожиданно высокое качество штатных расширительных бачков. Наверное единственный случай, когда на российской машине этот узел не вызывал нареканий. К крышкам бачков это не относится.
Замечания вызвало сцепление. На машинах с двигателями ЗМЗ владельцы уже не обращали внимание на его жесткость. На "Chrysler" пружины ведущего диска "ослабили". Сцепление стало легким, но перестало быть плавным. Некоторые машины на старте тряслись. Проблему сцепления закрыли в апреле 2008-го года вместе со сменой поставщика на "Sachs". Сцепление нового поставщика стали устанавливать позже и на двигатели ЗМЗ.
Двигатели всегда были сильной стороной ГАЗ-31105. Как не крути, ГАЗ-31105 "Chrysler" в надежности не потеряла, но выиграла в динамике и комфорте. Я бы сказал незначительно. Выросла стоимость владения машиной. Запчасти почти всегда только импорт, в несколько раз более дорогой, нежели российские детали. Плюс время простоя, пока не придут нужные детали. У ЗМЗ такой проблемы нет.
Нейтрализатор "Chrysler" может отcутствовать, в том числе и на серийных машинах позже. Отмечу что нейтрализатор ЗМЗ расположен удачнее. Во первых нейтрализатор ЗМЗ расположен ближе к выпускным клапанам, прямо в моторном отсеке. Во вторых корректирующему датчику кислорода (после нейтрализатора) ЗМЗ нет риска быть поврежденным водой во время работы. ДК "Chrysler" "Евро 3" расположен уже под днищем.
К слову до конца выпуска в конце 2007-го года ЗМЗ-40621 для ГАЗ-31105 на заводе комплектовались только ведомыми дисками диаметром 225 мм. От ЗМЗ-402. Видимо считалось, что для Волги 240 мм - излишество, а для ГАЗели - суровая необходимость. На Волгах с "Chrysler" диск всегда 240 мм. Должен быть 240, изредка по ошибке бывает 225 мм.
Типичный образец машины 2006-го года:
Частично решены проблемы с качеством задних мостов и почти полностью по коробкам передач. По мостам - их теперь нет необходимости менять по гарантии, поскольку они стали перехаживать 50 тыс км. Но это не значит что корзина дифференциала теперь стала качественной. Просто ее замена отдалилась. По КПП были проблемы с комплектующими (в частности миллиметровые зазоры между сухарями и муфтами), но в отличии от задних мостов, проблемы исправлены и, не смотря на все еще туговатый втык "на холодную", агрегат проблемы доставлять перестал.
В 2006-м начинает исчезать замок под открытие ключом правой передней двери. Управляющий пятиконтактный актюатор "центрального замка" в правой двери почти всегда остается. В следующем году начнет исчезать и он. Управляющим станет только актюатор водительской двери.
Изменился вид изоляции капота. На более ранних машинах мат черный, видимо с шумоизолирующими функциями. С 2006-го мат с фольгированным покрытием. Скорее всего покрытие дополнено теплоотражающим слоем. На моей машине (фольгированный мат) по шуму не слышно работу калужского ЭВ охлаждения радиатора, а по теплу - зимой снег на капоте не тает вообще.
Зеркала с электрорегулировками, подогревом, повторителем поворота, правое асферическое (индекс "31107") традиционного поставщика "Завод Автокомпонент" г.Нижний Новгород устанавливаются почти на все машины 2006-го года выпуска (с января). Затраты на модернизацию кузовных штампов (крыльев) - 1 млн.руб. Новые зеркала позволили экономить на каждом автомобиле по 65 руб. Экономия - 3,7 млн.руб. в год.
"Завод Автокомпонент" поставляет на конвейер "пульты управления" (корпуса пультов) и блоки отопителей "31107" (корпус салонного блока). Стандартные блоки климатики ("кондиционеры" плюс трубки и фитинги) - тоже он. Корпуса отопителя и климата одинаковые, содержимое и приводы - разные.
Салонное зеркало перестало прикручиваться к крыше винтами, как на всех предшествующих Волгах. Теперь оно крепится клеем к ветровому стеклу. Некоторые модификации зеркала с антиослепляющим эффектом (желтые). Режим "день-ночь" теперь отсутствует.
Часто попадаются машины с черной пластиковой крышкой двигателя ЗМЗ. Крышка, конечно, дешевле алюминиевой в производстве, однако механически пластмасса слабее.
Доступны машины с литыми дисками "ООО КиК" размерностью 7J15H2 ET 35-37 мм. Болты М12х1,25 удлинены на 5 мм относительно стандарта. Диаметр центра отверстия колес – 58 мм.
В апреле 2006-го года на машины устанавливают ЭСП измененной конструкции ОАО "Димитровградский завод стеклоподъемников". Индекс - 31105-6104021.
Я не знаю когда изменилась обойма крепления стекла двери. На ГАЗ-31105 планка стала короче и крепится к механизму подъемника в других точках, нежели на стеклоподъемниках ГАЗ-3110. Обойма стала пассивированной и не подверженной коррозии (как на остальных Волгах). Возможно появление новой обоймы стекла вызввано изменением конструкции ЭСП в 2006-м году.
В мае 2006 бачки и двигатели стеклоомывателя 31105-5208010 нового производителя - "Сосновскавтокомплект".
Летом ГАЗ начал изготавливать пальцы рулевых шарниров Волга и Газель по новой технологии "Холодной объемной штамповки". Раньше пальцы изготавливались полностью мех.обработкой (их вытачивали с большими потерями металла). После внедрения новой технологии в производство выштампованый палец требовал финальной обработки в гораздо меньшей степени. Таким образом помимо экономии металла (2,7 млн руб. в год) достигалась высокая точность геометрических размеров, конструкционная прочность и хорошее качество поверхности.
Тогда же (цитата) "...с целью экономии металла и снижения трудоемкости сборки автомобилей ГАЗ-31105, ГАЗ-3102, ГАЗ-310221, ГАЗ-310231 внедряется измененный кронштейн расширительного бачка." Для "Газели" эта операция сопровождалась изменением толщины прессованной заготовки с 1,5 до 1,2 мм. и уменьшением длины кронштейна на 1 мм.
После исправления всех замечаний летом начали устанавливать модернизированные жгуты проводки на ГАЗ-31105 "Chrysler".
Самое главное - мост. После комплекса мероприятий (линк) (цитата) "...в феврале-марте 2006 г. при дорожной обкатке автомобилей «Волга» имелось 10-16 замечаний в месяц, то в июле их не было совсем. По данным дирекции по качеству рекламации по дефектам задних мостов «повышенный шум моста», «повышенный шум передачи» за 6 месяцев текущего года снизились по сравнению с 6 месяцами 2005 г. на 37% (в стоимостном выражении на 10,6 млн. руб.)". После обкатки пар на кошках Волгах с октября 2006 г их начали устанавливать на Соболь и ГАЗель. Плюсом перехода на новое оборудование послужило также высвобождение производственных площадей с 2800 до 1500 кв. м.
Внедрение блоков управления двигателем ЗМЗ-40621 производства НПО «ИТЭЛМА» (г. Москва) - сентябрь 2006;
Внедрение защитных оболочек тяг внутреннего привода дверей. С появлением новых замков на ГАЗ-31105 изменился способ крепления тяг к замкам. Пластиковый шарнир на резьбе тяги защелкивается на шаре рычага замка. Тяги лишились оболочек в виде прошитого нитками полиэтилена, поскольку стали жестко зафиксированными и не болтались как со старым креплением в виде "ушей". Как выглядят новые оболочки тяг - я не знаю.
Конец октября - установка ЭСП производства ЗАО НПЦ «Промтех» г. Ижевск. Чем то не устроил бывший "ДЗСтп". ГАЗ ежеквартально составлял рейтинги поставщиков, отсеивая тех кто допустил "...массовое забракование и нестабильное качество поставляемой ими продукции".
Новый поставщик замков зажигания - ДОАО "НПЦ ВТ "ИЖМАШ".
В ноябре начинают устанавливаться светодиодные дополнительные стоп-сигналы, под восемь диодов красного свечения. Маркировка старого 8002.3716, нового - НКСТ.676647.002. Раньше корпус дополнительного стоп-сигнала был под две лампы накаливания (иногда для экономии ставили только одну). На серийных машинах - с февраля 2007.
В декабре появились первые машины с усиленным основанием подрулевых переключателей (31105-3401302-10). На серийных машинах - с февраля 2007.
Тогда-же собрали первых 50 машин с двухрядным медно-латунным радиатором (пластмассовые бачки) производства ОАО "Лихославльский радиаторный завод". Индекс радиатора - 114.1301010.
Типичный образец машины 2007-го года:
ГАЗ-31105 комплектуются стандартными модернизированными узлами. Т.е. передней "шаровой" подвеской, задним стабилизатором, модернизированной КПП, передними крыльями без повторителей, и, соответственно, зеркалами с повторителями. Двигатель почти всегда или ЗМЗ-40621 с нейтрализатором или "Chrysler". Сидения – новые, с "низкой" посадкой. Из архивных деталей попадаются только панели приборов старого образца - "Автоприборовские" или "RAR'овские", и, соответственно, салоны к ним.
"Евро 2"
12 октября 2005 года в России вступило в действие постановление Правительства Российской Федерации № 609 "Об утверждении специального технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ" по которому с дня принятия постановления запрещено выдавать сертификаты соответствия автомобилям, не выполняющим экологических норм (по выбросам) "Евро 2".
Нормам "Евро 2" соответствовали ЗМЗ-40621 с нейтрализатором и ГАЗ-560. Фактически ГАЗ-31105 стали выпускаться только с ЗМЗ-40621 поскольку "Штайр" - редкое исключение.
Выполнять "Указ" про "Евро 2" в 2006 году ГАЗ не стал. Вернее не просили потребители. Машина с нейтрализатором дороже на 8%. Платить довольно дорого за тихие, экологически дружественные и более прожорливые (на 5%) машины покупатели не спешили. Но в 2007-м пришлось.
Получение сертификата на соответствие Транспортного средства нормам "Евро 2" помимо прочего требует усиления герметизации топливной системы автомобиля, контроля состава отработавших газов и снижения внешней шумности работы.
1. По топливу и его парам - Подверглась изменениям система питания. Бензин - только неэтилированный о чем гласит зеленая наклейка изнутри лючка горловины топливного бака.
Отмечу, что защита от утечек топлива и его паров на машинах с "Евро 2" перешла недосягаемый для машин "Евро 0" порог. Меры по герметизации топливных магистралей просто физически исключили возможность потери топлива, что на ранних ГАЗ-31105 отнюдь не было редкостью.
Машины с "Евро 2" имели топливный насос в модуле в баке (насос, разъем, фильтр грубой очистки, датчик уровня топлива) и фильтр на бывшем месте топливного насоса - под днищем.
Топливные магистрали (напорная и отводящая) на ГАЗ-31105 ЗМЗ "Евро 2" в начале стальные (планировались с 2004 г. но в серию не попали), с середины 2007 - чаще полиамидные (стальные исчезли в конце 2007-го). На машинах с "Chrysler" (которые соответствовали "Евро 2" почти все) стальная топливная магистраль встречается редко. Только на ранних экземплярах. Машины (Chrysler) в основной массе были оборудованы магистралью из полиамида.
Количество соединений стальных магистралей с резиновыми шлангами относительно латунной (или литой алюминиевой или стальной омедненной) магистралями старого типа сокращено. Сами шланги теперь трехслойные, с низкой паропроницаемостью. Количество "колен" магистрали уменьшилось. Топливный фильтр в магистрали "Евро 2" (под днищем) встроен штуцерами к трубкам, а не обжат по резиновым трубкам хомутами, как было раньше (под капотом).
На стальных топливных магистралях ГАЗ-31105 коррозия трубок не редкость. В 2007-м качество трубок, похоже, улучшилось.
Все соединения полиамидных магистралей - быстросъемные, в том числе на топливном фильтре (соответственно топливный фильтр свой). Резиновых шлангов нет. Коррозия и вибрация пластику не страшна, как стальным трубкам. С июля 2007-го поставщик полиамидных магистралей - ЗАО «Дайко Форм».
Для стальных магистралей появился новый регулятор давления топлива. Раньше шланг отводящей топливной магистрали закреплялся на нем при помощи хомута (изделие 406.1160.000-01). Модернизированный отводящий шланг имеет резьбовой штуцер (М16х1,5), которым и вкручивается в новый РДТ (изделие 406.1160.000-03). Регулятор давления топлива для полиамидных магистралей - под быстросъемный разъем (изделие 406.1160.000-06). По-прежнему старооскольский "СОАТЭ" выпускает штампованные РДТ "круглого" типа, а петербуржский "ПЕКАР" - литые алюминиевые "квадратного".
Изменилась пробка топливного бака 31107-1103010. Клапан - один, работает на стравливание избыточного давления. Появилась "трещотка" препятствующая превышению усилия затяжки. Внутренняя часть крышки - желтая.
Появилась система улавливания паров топлива. Состав системы менялся со временем. Для "евро 2" можно выделить три группы:
1 группа - ранние машины ЗМЗ "евро 2". Машины с ней появились еще в 2003-м (комплектация "-121"), во время "постановки на производство" ГАЗ-31105. До 2007-го года таких машин было выпущено ничтожное количество.
Состав:
- 3110.1164080 Клапан предохранительный;
- 3110-1164265 Клапан запорный;
- 3110-1164060 Клапан давления разрежения;
- 2112-1164200-03 Клапан продувки адсорбера;
- 2112-1164010-02 Адсорбер;
2 группа - машины Chrysler "евро 2". Машины с двигателем Chrysler появились в 2005-м. Первоначально некоторые комплектации товарных машин не имели системы улавливания паров топлива и нейтрализатора. При этом на них был установлен тот-же топливный бак и система паропроводов, что и для машин Chrysler "евро 2". Паропровод выходил под капот и заканчивался заглушкой. "Экспериментальные" ГАЗ-31105 Chrysler в 2005 имели полный набор элементов системы улавливания паров топлива. Единственное их отличие от внедренных в производство машин - переместившийся за правую фару адсорбер (раньше он находился возле моторного щита).
Состав:
- 3110.1164080 (31105.1164080) Клапан предохранительный;
- 31105-1164034 Клапан гравитационный;
- 3110-1164060 (31105-1164060, 3110-1164060-01) Клапан давления разрежения (индекс -01 - штуцер с "пояском");
- 31105-1164010-01 Адсорбер;
- 04669940AB Клапан продувки адсорбера (производитель Mopar);
3 группа - машины ЗМЗ "евро 2". С начала 2007-го года все машины с двигателями ЗМЗ-40621 и ЗМЗ-405 были оборудованы системой улавливания паров топлива. Состав компонентов системы (относительно комплектации -121, см выше) был изменен. Исчез клапан предохранительный. Его функции стал выполнять клапан в пробке топливного бака. Т.е. на "старом" баке была "обычная" пробка 2108-1103010-11, на новом - "желтая" 31107-1103010 с клапаном. Сам топливный бак изменился тоже - исчез вывод и пароотводящая трубка от него с переднего правого угла (бака). Вывод вентиляции из горловины переехал на сам бак. Появился отдельный вывод для трубки системы улавливания паров топлива. Появился клапан гравитационный. Исчез клапан запорный вместе с его держателем (крепился к кронштейну адсорбера).
Скорее всего, вслед за появлением бака 3110-1101006-60 (2006-2007 гг) кроме машин с ЗМЗ им стали оснащать и машины с Chrysler. Подтверждающей документации я не нашел.
Состав:
- 31105-1164034 Клапан гравитационный;
- 31105-1164060 (3110-1164060-01) Клапан давления разрежения;
- 2112-1164200-03 Клапан продувки адсорбера;
- 31105-1164010(21103-1164010-02) Адсорбер;
Назначение компонентов:
Клапан предохранительный - стравливает в атмосферу пары топлива при превышении определенного давления в топливном баке.
Клапан гравитационный - предотвращает попадание топлива в магистраль системы улавливания паров топлива при опрокидывании машины на углы 90 и 180 градусов.
Клапан запорный - Скорее всего запирает прохождение паров топлива от адсорбера к баку (точного описания работы клапана я не нашел).
Клапан давления и разрежения - поддерживает определенное давление паров в топливном баке и препятствует бесконтрольному их стравливанию в адсорбер.
Клапан продувки адсорбера - по команде контроллера КМСУД электрически управляемый клапан стравливает пары топлива из полости адсорбера во впускной коллектор двигателя.
Адсорбер - емкость с угольным наполнителем (адсорбентом), служащая для поглощения паров топлива из топливного бака.
2. По контролю содержания вредных веществ в отработавших газах - приемная труба оборудована каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода ("лямбда-зондом"). Нейтрализатор оборудован термоизолирующим экраном, часто служащим источником дребезга (крепление к корпусу нейтрализатора). Снимать экран категорически запрещается в целях противопожарной безопасности.
Гарантия контроля за соблюдением норм по выбросам обеспечивается работоспособностью компонентов на протяжении 80 тыс.км. Собственно ресурс адсорбера. Срок жизни остальных компонентов системы: нейтрализатор - как повезет, зависит от топлива, клапаны и шланги - зависит от качества, из которого они изготовлены.
3. По снижению внешней шумности работы автомобиля: Были предприняты следующие меры:
Полностью новая система выпуска газов. От старой системы не осталось ни одного элемента. Новая система на увеличенной трубе (63 мм.) сделала автомобиль на порядок более тихим - на 2 дБ. Также она "разжала" двигатель, уменьшив сопротивление. Объем "выпуска" увеличился в два раза.
Появилась"резонансная камера". Пластиковая емкость между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром объемом 1 л призвана сделать более тихим шум входящего воздуха.
Брызговик двигателя дополнен слоем шумоизоляции. Форма брызговика осталась та-же, что и на ГАЗ-3110. Фольгированная "шуба" изоляции часто работает губкой для грязи, воды и масла. Индекс детали - 3110-2802020-10.
Появился экран (щиток) на КПП, также оборудованный шумоизоляцией. Щиток машин "ЗМЗ" (3110-2802050) отличается от щитка машин "Chrysler" (31105-2802050-01) формой штампа (на ЗМЗ его наискось пересекает выштамповка под промежуточную трубу) и мата изоляции. Исторически щиток ЗМЗ, конечно, более ранний, просто позже появился. Обычно на 100% машин эти экраны сняты из-за ухудшения вентиляции картера КПП (в том числе из-за попавшей грязи) и нагрева тоннеля кузова над ней. Материал экрана - такая-же недолговечная жесть как на брызговике двигателя.
4. Разное:
На машинах "Евро 2" электровентилятором системы охлаждения управляет ЭБУ. Т.е. датчик включения ЭВ в системе охлаждения теперь отсутствует. Таким образом исключена нелогичная (и ненадежная) работа датчика включения ЭВ на радиаторе. ЭВ, управляемый ЭБУ, отводит тепло от двигателя вне зависимости от погодных или различных специфических режимов работы двигателя. Появилась диагностика цепи включения ЭВ с занесением кода ошибки в память ЭБУ.
Двигатель ЗМЗ-40621 "Евро 2" хоть и потерял в "лошадиных силах" (95,5 кВт, 129,6 лс, 182 нм/4400 об.), но фактически динамика разгона после 3000 об/мин на нем выросла.
Выпускной коллектор ЗМЗ-40621 "Евро 2" оборудован термоизолирующим экраном. Деталь в числе прочего защищает датчик давления масла от излишнего нагрева. Номер детали - 4062.1008099. К слову на "Газель" (обычно ЗМЗ-405) устанавливали другой экран (4062.1008099-11). Волговский лучше конструктивно, поскольку у него не отламываются проушины крепления.
С февраля 2007-го "с целью улучшения потребительских свойств" начинают появляться машины не с прикрученным, а с приваренным кронштейном опоры подшипника промежуточного карданного вала. Опора подшипника ставится "нового образца", тип которого стал применяться на ГАЗели аж с 2002-го года. Новая опора одинакова с "ГАЗелью". В производстве опора нового типа дешевле старой. Старая опора с подшипником - 31029-2202076. Старый кронштейн - 31029-2200080-10. Отмечаются многочисленные проблемы в эксплуатации "новой" опоры.
Старый кронштейн опоры на болтах:
Старый подшипник:
Новая опора:
Новый кронштейн опоры приварен:
Появляется новый тип фланца ведущей шестерни заднего моста - с мелким шлицем. Слева на фото - старый тип фланца.
Появляется (с апреля) карданная передача нового типа. Старый тип - промежуточный вал 45 мм внутренний диаметр и задний 71 мм (31029-2200010-10). Такие передачи ставили на ГАЗ-31029 и ГАЗ-3110. Новый - оба вала 71 мм. Индекс мне неизвестен. Карданные передачи полностью взаимозаменяемы. Скорее всего передача с одинаковыми валами значится как "передача измененной длины", длину которой изменили с целью "улучшения монтажа".
Отмечу, что ГАЗ-3110 с ЗМЗ-402 часто оснащались одновальной карданной передачей, без промежуточной опоры (24-2201010). С ЗМЗ-406 - передача была всегда двухвальная. На ГАЗ-31105, скорее всего, присутствуют только двухвальные передачи.
Шарнир (крестовина) бывает с пресс-масленкой и без нее. Кроме того масленка бывает в центре шарнира (старый тип) или в крышке подшипника (новый тип). На моей машине 2007-го года две передние крестовины без пресс-масленок, задняя - с масленкой в крышке подшипника.
В апреле изменяется крепление к КПП кронштейна 3110-1203272 (ЗМЗ-406, 405 "евро 2"). Появилась одна резиновая деталь (на машину - две) между кронштейном и КПП и внутри отверстия кронштейна вместо двух резиновых колец (на машину - четыре) по обе стороны кронштейна. Цель - снижение вибраций.
В том же апреле с целью экономии металла появились окантовки ветрового и заднего стекол уменьшенной ширины. Массово встречаются на машинах "рестайлинг" (см. ниже).
На некоторых опытных машинах появляются измененные крепления фиксаторов и кронштейнов противосолнечных козырьков. В серию изменения фиксаторов и кронштейнов крепления запустили в декабре 2007 г. Я не знаю что конкретно улучшили, но на моей машине стоят обычные пластиковые фиксаторы с полиэтиленовым подпружиненным столбиком белого цвета, привинченные к крыше резьбовыдавливающими винтами. На "рестайлинге" цвет этого хозяйства конечно белый.
Появляется измененный уплотнитель неподвижного стекла. Т.е. уплотнитель "треугольника" задней двери.
В июле "...с целью улучшения экологических свойств автомобиля «Волга» с "евро 2" внедряется адсорбер производства ООО «НПО «Волга ВОС» г. Нижний Новгород. Ранее адсорбер "евро 2" устанавливался производства ОАО "Счетмаш" с маркировкой "2112-".
Тогда-же собирают опытную партию машин "евро 2" с топливными модулями ОАО "УТЕС" г. Ульяновск. Обычно ставился модуль ОАО "СОАТЭ" г. Старый Оскол.
В конце сентября внедрили измененную конструкцию крепления заднего щитка. Что конкретно изменилось в конструкции крепления "фартука-брызговика"- не знаю.
На машинах с ЗМЗ появляется 7-витковый масляный радиатор. Раньше ставился обычный, 5-витковый. 7-витковый радиатор - похож на собрата ГАЗ-3110 в "тропическом" исполнении. Номер - 31105-1013010, на ГАЗ-3110 был 3110-1013010. Радиаторы отличаются, возможно, диаметром отверстий кронштейнов (на 31105- меньше).
Необходимость наличия масляного радиатора объясняется конструкторами важной функцией охлаждения масла, подающегося в частности к гидрокомпенсаторам. В других двигателях (не ЗМЗ) охлаждение масла реализовано при помощи иных инженерных решений.
К слову не только "тропические" иранские ГАЗ-3110 изготовлялись без кранов радиаторов, также эти краны на заводе часто забывали поставить на обычные ГАЗ-3110. На ГАЗ-31105 кран всегда есть и его надо открывать при температуре воздуха больше +5 или при длительном движении по трассе на высокой скорости.
Появился штатный домкрат рамочного типа. С начала выпуска ГАЗ-31105 комплектовался винтовым домкратом. Производители - разные. Новый домкрат - производитель "ГАЗ". Площадки на порогах подходят для обеих домкратов. Оба - грузоподъемностью 1 тонна. Расстояние от опоры до опорного элемента min/max - одинаковое у обоих типов. Старый винтовой в работе устойчивее. Новый рамочный - поднимает машину быстрее.
Звуковые сигналы "нового" типа устанавливаются с конца марта 2007 г. 22.3721-03 и 221.3721-03 производство ОАО "Лысковский электротехнический завод" г. Лысково. Опытные работы - с апреля 2006 г. Раньше (22.3721 и 221.3721) корпус сигнала был "массой". Теперь на сигналах - два контакта. "Массовый" провод сигналов запитан от левого брызговика двигателя. Решение грамотное, поскольку зачищать грунт, краску и антикор в месте прикрепления звуковых сигналов означает только получить окислы металла и потерю контакта со временем месте их прикрепления. Раньше делу "пробития" контакта сигнала до металла служили специальные шестеренчатые шайбы.
Волговские сигналы всегда были эталоном громкости и качества. Увы, про сигналы тип "С302Д" и "тип 22.3721" (они меньше размером, нежели С302Г и С303Г на ранних Волгах") и ГАЗ-31105 так сказать нельзя. При тех-же номинальных 105-118 Дб давления, новые устройства звуковой сигнализации выдают децибелл значительно меньше советских предшественников. Ну и качество их изготовления вспомню нехорошим словом. По сути только сигналы ОАО "ЛЭТЗ" можно признать пригодными к эксплуатации.
Но не все просто так! ГАЗ не был бы ГАЗом, если бы с мая 2007-го года "Волга" ГАЗ-31105 не стала выпускаться в рестайлинговой версии. На модернизацию потрачено 20 млн. евро.
Внешне машина по сравнению с образцом начала 2007-го года изменилась довольно сильно.
- Новая решетка радиатора. Старая была опять же с закосом под ГАЗель. Новая решетка, согласно вновь утвержденного стиля, как у ГАЗ-3106. Вместо никелированного металла – металлизированный пластик. Взаимозаменяема со старой.
Решетка ГАЗ-31105 рестайлинг:
Решетка ГАЗ-3106:
- Появилась штатная антенна радиооборудования на заднем левом крыле. В основной своей массе до мая 2007 г. ГАЗ-31105 антенн не имели. Некоторые имели заглушку на крыле (обычно ее не было). Дорестайлинговых машин с заводской антенной на правом переднем крыле – традиционном для Волг месте (обычная АР104В), было выпущено очень мало. В таком случае добавлялся дополнительный переключатель на консоль.
- Задняя оптика поменялась на бывший "рестайлинг 3110". Взаимозаменяема со старыми фонарями. Единственный производитель – "Аутомотив лайтинг" г.Рязань.
- Изменился орнамент "Волга" на багажнике. Опять-же, с бывшего "рестайлинг 3110". Производитель - ОАО "Полимер" г.Сызрань.
Надпись ГАЗ-31105 рестайлинг:
- Колпаки колес. Иногда попадаются колпаки с серым значком (2008 г.). Хотя в массе – с обычным красным логотипом.
Серый колпак:
Красный колпак:
- Салон. Почти полностью переработан интерьер. Старыми остались сидения, подрулевые переключатели, шумоизоляция моторного щита, зеркало заднего вида, приборная панель. Прототип салона был показан в августе 2005 на "MIMS 2005". Вместо кнопок (на прототипе) появились подстаканники. Цена на ГАЗ-31105 "рестайлинг" - на 32 тыс.руб. больше.
Салон разработан немецкими КБ "EDAG" и "Hormann Rawema". Изготовлялся заводом "Автоагрегат", г. Ливны.
Подетально:
1. Кулиса переключателя КПП – перенесена ближе к водителю. Рычаг переместился назад на 79 мм, влево на 86 мм и вниз на 27 мм. Кроме того он стал короче. Изменен тоннель КПП и карданного вала. Новый тип уплотнения между КПП и тоннелем пола.
2. В ноябре 2007 начинают устанавливать новый выключатель света заднего хода 1352.3768 (В14.3710), под герметичный разъем (жгут проводов - 31105-3724168-10). Резьба на новом выключателе соответствует резьбе на старом выключателе ВК-418. (На фото слева ВК-418, справа 1352.3768).
3. Потолок – твердый формованный, а не натяжной, как раньше.
4. Наличие раздельных фонарей подсветки отдельно для передних и для задних пассажиров с задержкой выключения. Спереди один совмещенный плафон (ВААФ.453755.001, производители ООО "НПО "Автопромагрегат" г. Нижний Новгород и ОАО "Орбита" г. Сызрань), сзади два (3702.3714-01 производитель ОАО "ОСВАР" г.Вязники). Раньше был один люминесцентный фонарь по центру потолка без задержки. Концевики дверей замыкают "массу", раньше замыкали "+". Встречаются машины с рестайлинговым салоном и управлением по "+". Концевиков осталось традиционно два – передняя левая и задняя правая дверь.
5. Центральный переключатель света управляет помимо габаритов и ближний/дальний свет еще и противотуманным светом. Питание на ближний/дальний свет обесточивается при выключении зажигания.
6. Консоль панели приборов крепится к поперечной трубе, а не через кронштейны к кузову как раньше. Таким образом консоль с панелью приборов и электрооборудованием представляет собой при монтаже в машину единый модуль.
7. Дефлекторы воздуховодов теперь закрываются "герметично".
8. Обшивки дверей изменены (в стиль панели). На них появились кнопки стеклоподъемников и динамики фронтальной акустики (в передних дверях). У водителя – отдельный модуль управления всеми стеклоподъемниками и блок управления зеркалами. Вскоре после начала производства (в сентябре 2007) изменили конструкцию каркаса ручки подлокотника, а в июне 2008 изменили материал самих ручек на более пластичный "Даплен ЕЕ188АТ".
9. Противосолнечные козырьки изменены. Согласно цвета обивки потолка они стали почти белыми. Косметическое зеркало отсутствует по-прежнему. Фиксатор и крепление - изменились (в цвет). Изготовитель козырьков "Сосновскавтокомплект" (рабочий поселок Сосновское). Позже, с ноября 2007 г. их начинают замещать изделия ООО "Мобиль" (г. Сызрань).
10. Изменилось рулевое колесо. Устройство сопряжения кнопок на руле и сами кнопки (8 каналов) могут отсутствовать (опытные работы по установке - сентябрь 2007, фактически на Волгах кнопок на руле не устанавливалось), но предусмотрены (управления головным аудиоустройством в том числе). Рулевая колонка новая, регулируется по вылету (60 мм) и по наклону (45 мм). Т.е. в двух плоскостях. Травмобезопасный элемент телескопической конструкции, встроенный в колонку (ГАЗ-3111). Раньше таким элементом служило основание рулевого колеса. Для новой РК изменили входной вал механизма гидравлического усилителя руля. Теперь он со шлицами (ШНКФ453461.103-10), а не с лыской под "кардан" старой РК.
11. Головное аудиоустройство (Blaupunkt с прошивкой ГАЗ, инструкция (ссылка)), блок управления климатом (с переключателями обогрева заднего стекла и боковых зеркал), регулятор электрокорректора фар, регулятор интенсивности освещенности приборов, центральный переключатель света, управление стеклоподъемниками (кнопка блокировки 4 контакта - 353.3769, кнопка блокировки 6 контактов - Ф5.3709.006), наружными зеркалами – оригинальные.
12. Появился блок управления электростеклоподъемниками. В 2007-м блок управления ЭСП - 90.3763 производства ЗАО "ЗЭ и М-Лайн" г. Чебоксары. В 2008, в связи с закрытием производства в г. Чебоксары, появился блок 91.3763 производства ОАО «Автоэлектроника» г. Калуга.
13. Появились подстаканники на консоли приборов и обивках передних дверей (выдвижные и формованные соответственно).
14. Ключ зажигания становится единственным ключом, чтобы открывать левую переднюю дверь и багажник. Т.е. замки двери и багажника являются теперь комплектом с замком зажигания. Обновление планировали еще в 2004-м, но до 2007 (2007 - очень редко, в основном 2008 г.) замки зажигания поставлялись одним заводом, а замки дверей и багажника - другим. Отсюда два ключа. Новый комплект - 31105.6105006-00 (для ГАЗ-3102 - 31020-6105006-00). Производитель ООО "ДААЗ". Он-же поставщик похожих устройств на ВАЗ и УАЗ. Для крепления нового замка двери (на ГАЗ-31105) нужен оригинальный держатель замка (стопорная пластина) 31107.6105142 (аналог держателя от ВАЗ-2110).
15. Появились часы. В "старом" салоне часов в консоли не было. На машинах с новой приборной панелью время отображается в её правом экране. Таким образом часов в "старом" салоне со старой приборной панелью не было вообще, а в "новом" салоне их появилось сразу двое.
16. Салон штатно оборудован двумя пепельницами и двумя прикуривателями (для передних и для задних пассажиров). На ГАЗ-31105 (старый салон) задняя пепельница на консоли всегда отсутствует, вместо нее заглушка. На ГАЗ-3110 нечасто там встречается пепельница без прикуривателя.
17. Механизм рычага стояночного тормоза изменился. Вместо стальной тяги к уравнителю ведет тросовый привод. Регулировка натяжения тросов - из салона, натяжкой этого переднего троса, а не гайками на оси уравнители из-под машины как раньше. Изменилось также крепление нового механизма к тоннелю пола кузова. Сам механизм стал неразборным.
18. Изменились маты шумоизоляции пола в связи с иным креплением рычага стояночной тормозной системы и иной прокладкой воздуховодов к ногам задних пассажиров. Сообщение Aldeen.
19. Увеличилась амплитуда продольной регулировки передних сидений. По факту такие кронштейны появились на машинах в марте 2008 г (см. ниже).
Из характерных особенностей нового салона отмечу:
- Довольно маркий и твердоватый пластик консолей и обивок дверей. Очень желательна проклейка дверных карт обесшумливающими материалами.
- Головное аудиоустройство с устаревшим интерфейсом (только CD-накопители) вызывает достаточно много вопросов по его замене. Правда, в основном косметического плана. Аналогичное по дизайну устройство с входящим "USB"-портом появилось позже для "Газель-Бизнес" и может быть применено вместо штатного без потери стилистического образа консоли.
- Включение/выключение одним переключателем одновременно и обогрева заднего стекла и обогрева элементов боковых зеркал заднего вида - несколько нелогично. Также реализовано автоматическое выключение обогревов через 10 минут, что удобно далеко не всегда. Обогрев стекла включается только в одном режиме (причем на разных машинах могут быть или первый или второй режимы). В старом салоне - традиционные для "Волг" два режима обогрева, что удобнее.
- Для блока ЭСП 90.3763 реализована функция открытие/закрытие в одно касание (правда, надо потренироваться, поскольку время сработки очень маленькое) но не реализована функция "дотяжки" от выхода сигнализации. Для блока ЭСП 91.3763 "дотяжка" реализована, но исчезло "одно касание". Функций "останов закрытия по сопротивлению", "запоминание положения стекла", "блокировка переключателей ЭСП от сигнализации" - нет в обеих блока
Из характерных проблем для рестайлинговых модификаций:
- Отмечаются поломки болтов штока механизма переключения коробки передач. КПП просто перестает реагировать на любые действия водителя, встав на одну из передач (в момент поломки болта).
- Дребезг рычага переключения передач на определенных оборотах двигателя. Лечится дополнительным уплотнением, хватает на 1 год. Сообщение Morgan.
- Недостаточная вентиляция пространства между формованным потолком салона и металлической крышей автомобиля. Помимо этого вентилятор датчика температуры салона загоняет туда (в пространство) влажный воздух (из салона), который, конденсируясь на холодном металле крыши, каплями влаги стекает на потолок, образовывая пятна на покрытии самого потолка. Сообщение Morgan. От себя добавлю что проблему начали решать сразу после начала выпуска машин с новым потолком и окончательно ее закрыли с внедрением потолка из альтернативного материала в апреле 2008-го.
- Низкие по качеству новые противосолнечные козырьки. Плохо фиксируются, деформируются от температуры и влаги. Сообщение Morgan. Поставщиков козырьков меняли.
- Ненадежно работающая электроника блока управления климатом (отоплением и вентиляцией) "Шаттл". Приходится обнулять последние изменения выключением зажигания либо плавным увеличением необходимой температуры (в ручном режиме). Сообщение Morgan.
В июне 2007-го собрали первые экземпляры очень серьезной комплектации ГАЗ-31105-901 с двигателем ЗМЗ-4052.10 "Евро 2". К дилерам машины поступили в конце июля. Технические особенности двигателя и машины - не известны.
Аналогичный по выполнению экологических норм двигатель ЗМЗ-40522.10 с января 2007-го устанавливался на "Газель" и "Соболь". Особенностью системы управления стал новый ЭБУ - Микас 11. В отличии от Микас 7 и аналогов применен контроллер с 16-ти разрядной шиной (как на более старом Микас 10.3) а также расширены функции энергонезависимой памяти. "Ошибки" системы управления, а также счетчик суточного пробега при отключении "массы" теперь не обнуляются. Появилась функция контроля пропусков системы зажигания, по показаниям которой цилиндры двигателя могут отключаться от подачи топлива. Побочным эффектом стала невозможность запуска двигателя при неисправном датчике температуры ОЖ. Расширен контроль работы датчика кислорода. Появился контроль многих параметров, необходимых на Станциях технического обслуживания при ремонте. В частности идет запись времени работы двигателя, пробега автомобиля. Сообщается (при диагностике) обо всех случаях превышения рекомендованного количества оборотов двигателя в минуту, об превышении температуры ОЖ и т.д.
Новый ЭБУ спроектирован под нормы "Евро 4", поэтому "Евро 3" (ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525, 2008 г.) и тем более "Евро 2" (ЗМЗ-40522, 2007 г.) устройство выполняет "с запасом".
Типичный образец машины 2008-го года:
ГАЗ-31105 выпускались как в комплектации "дорестайлинг" так и в "рестайлинг" вперемешку. Двигатель - "Chrysler" "Евро 3"
"Топовые" комплектации остались в прошлом. ГАЗ экономил. Главная задача - продать то, что выпущено. Летом 2008 выпущена упрощенная донельзя комплектация ГАЗ-31105-981 (о ней ниже).
В скобках отметим, что политика экономии и модернизации приносила свои плоды. В 2007 году "Группа ГАЗ" произвела продукции и заработала денег больше чем "АвтоВАЗ" (на 2,6%).
Машины улучшались.
В марте на передние сидения установили новые шарниры для регулировки продольного перемещения и высоты фирмы «Keiper». Согласно имеющейся информации в новых шарнирах увеличена амплитуда продольного перемещения.
Топливные модули с целью повышения надежности с марта устанавливаются производства ООО "СЭПО-ЗЕМ" г.Саратов (ранее ОАО "УТЕС").
Во втулки на концах торсионов петель крышки багажника начали закладывать "ЦИАТИМ-221". Раньше смазку во втулки вообще не закладывали и это вызывало массу проблем. Истирание втулок, скрипы и заедание при открытии или закрытии крышки багажника - в прошлом.
Выпущена опытная партия машин с амортизаторами "Monroe". От себя добавлю, что амортизаторы, которые устанавливал завод на ГАЗ-31105 до этого - очень надежные.
"Евро 3"
Первые легковые машины ГАЗ "Евро 3" были выпущены еще в 2005-м году. С принятием постановления Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 "Об утверждении специального технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации..." с 1 января 2008 года в отношении автомобильной техники, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вводится экологический класс 3 (Евро 3), выпуск ГАЗ-31105 с начала года (в России) стартовал только с обновленными двигателями "Chrysler". Это произошло 11 февраля 2008-го года. Формально машины к серийному выпуску подготовили в декабре 2007 г.
ЗМЗ-40621 не дорабатывался и не соответствовал "Евро 3". В 2008 машины с "406-м" продавались прошлогоднего выпуска, а чаще всего отправлялись заграничным драгдилерам.
Появляется второй датчик кислорода "лямбда-зонд" после нейтрализатора.
Вновь изменилась пробка топливного бака (31105.1103010). Клапана - два, на ликвидацию избыточного или недостаточного давления в баке. Внутренняя часть крышки - синяя.
На машинах "Евро 3" изменилась подкапотная заводская табличка. Исчезла вторая строчка "номер одобрения типа транспортного средства".
По сравнению с "евро 2" изменилась система улавливания паров топлива.
1 группа - машины Chrysler "евро 3". Компоненты системы во многом унифицированы как с машинами ЗМЗ так и с машинами Chrysler. Из появившихся компонентов - новый тип адсорбера.
Состав:
- 31105-1164034 Клапан гравитационный;
- 3110-1164060-01 Клапан давления разрежения;
- 31105-1164010-10 (22171-1164010, 21103-1164010-02) Адсорбер;
- 04669940AB Клапан продувки адсорбера (производитель Mopar);
2 группа - машины ЗМЗ "евро 3". По сравнению с Chrysler "евро 3" выше - появился клапан продувки адсорбера отечественного производства, установленный на специальном кронштейне.
Состав:
- 31105-1164034 Клапан гравитационный;
- 3110-1164060-01 Клапан давления разрежения;
- 31105-1164010-10 (22171-1164010, 21103-1164010-02) Адсорбер;
- 21103-1164200-02 (1103-1164200-03) Клапан продувки адсорбера;
ГАЗ-31105 "Евро 3" комплектовалась всего двумя типами двигателей.
1. "Chrysler" "Евро 3"
Американский двигатель "Chrysler" изначально соответствовал европейским нормам "Евро 3" и "Евро 4". Изменения в его исполнении для ГАЗ-31105 выполнены добавлением еще одного датчика кислорода и заменой ЭБУ (относительно "Евро 2"). Вместо ЭБУ "Motorola" на моторном щите под капотом слева (его там поместили для уменьшения длины проводов от ЭБУ до исполнительных механизмов и уменьшения наводок; на "первых" машинах в 2005 там красовался адсорбер), появился ЭБУ "Mikas 11 CR". Визуально на двигатель спереди добавлена наклейка "Euro 3".
И опять регулятор напряжения. На этот раз он вновь внешний (не встроен в генератор или в ЭБУ). Расположен на площадке, на правом брызговике двигателя вместе с реле его разгрузки. Силовая проводка на реле разгрузки регулятора напряжения выполнена проводом недостаточного сечения. Из-за этого скачки зарядки на машинах "Chrysler" "Евро 3" могут наблюдаться почти такие-же как на "Chrysler" "Евро 2", только по другой причине.
2. ЗМЗ-40525
Появился в июле 2008. Чистота выпускных газов соответствовала стандарту "Евро 3". ЭБУ - "Mikas 11 ET".
Вкратце - оснащен индивидуальными катушками зажигания на каждый цилиндр и электронно-управляемой дроссельной заслонкой (она же управляет функциями системы холостого хода, РХХ нет). На педали дросселя вместо троса - потенциометр. Датчиков кислорода - два. Исчезла топливная магистраль слива в бак неотработанного топлива. Регулятор давления топлива переместился в топливный модуль. Теперь он называется "клапан-регулятор" (изделие РДТ 400, такое же как для модуля "Chrysler", собственно модули одинаковые). Лишнее топливо фильтруется штатным фильтром под днищем, и по тройнику за ним возвращается в бак. Давление в топливной системе поддерживается не 3,2 атм. как раньше а 3,8 атм. Датчик температуры системы охлаждения теперь один (деталь оригинальная, со старыми не взаимозаменяемая). По сравнению с 4-мя датчиками для контроля охлаждающей жидкости "Евро 0" и 3-мя "Евро 2" - прогресс. Двигатель оборудован сальниками новой конструкции, прокладки поддона картера и ГБЦ - стальные. Появился ролик, автоматически регулирующий натяг ремня привода агрегатов (раньше ролик механического натяжения). Приборная панель - только "нового" типа. Диагностика - через стандартный OBD разъем.
Видимо основной причиной позднего появления 405-го являлось "торможение" его выпуска ЗМЗ. По крайней мере документация по ЗМЗ-40524.10 ("Евро 3" для "ГАЗель") подписана февралем 2008.
В июле 2008 дотянули "гарантию" машин с ЗМЗ до крайслеровских двух лет и 100 тыс.км.
Из неприятностей замечен затрудненный пуск двигателя ЗМЗ-40525. Энергии четыре катушки зажигания требовали больше, нежели две двухвыводные, как на ЗМЗ-40621. На 10 В и ниже ЭБУ заводится не давал (с целью недопущения насыщения нейтрализатора несгоревшим топливом). Проблема исправлена прошивкой "-07".
ГАЗ 31105-981, единственная Волга с ЗМЗ-40525, была подготовлена как самый дешевый вариант. Двигатель ЗМЗ - дешевле "Chrysler". В комплектации отсутствовала аудиосистема - головное устройство, динамики и антенна. Отверстие под антенну в заднем крыле закрыто и закрашено. Устанавливались зеркала заднего вида без подогрева и с ручной регулировкой (но с повторителем поворота). Машин этой комплектации было выпущено очень мало (а ГАЗ-3102 вообще единицы).
Интересный момент - главная пара в заднем мосту на -981, как и на машинах "Chrysler" - 3,58. Видимо имеет место унификация машин с целью упрощения сборки. НПО "Элкар" затачивала блок "Микас 11 ET" именно для работы с этой ГП.
Тем не менее Волги продавались плохо. Неприхотливый надежный седан сошел с конвейера, и легковым автомобилем ГАЗ стала "Volga Siber".
В конце 2008-го производство ГАЗ-31105 прекращено. Оснастка и оборудование в 2009-м демонтированы и утилизированы.